A última perua da série 3 da BMW nas costas dos EUA é uma delícia diária

Como você já deve saber pelas minhas histórias anteriores, sou um cara grande. Meu primeiro carro foi uma perua Volvo V70; isso me trouxe do hospital para casa e anos depois me levou para o ensino médio. A partir daí, me formei – viu o que fiz lá? – no que consideraria meu primeiro carro de verdade, um 323i Touring 2000. Ao longo dos anos escrevendo para a BimmerLife, tive a oportunidade de dirigir vários vagões divertidos, e o mais recente é um vagão esportivo Glacier Silver Metallic 330i 2018 (código de chassi F31).

Nunca fui um grande fã da Série 3 da geração F3X 2013–2019. Nunca os achei tão agradáveis ​​de se olhar, eles têm menos sensação do que as gerações anteriores e ganharam um pouco de peso em comparação com os carros da geração E90 anteriores. Achei que sabia exatamente o que esperar deste F31: um diário confortável, que dá conta da cidade. Porém, fiquei surpreso com o que essa pequena carroça tinha a oferecer.

Inicialmente, o F31 fez exatamente o que eu esperava; era um motorista diário confortável. Comparando-o com a perua E91 anterior, é muito melhor em sua experiência diária, com melhor tecnologia, assentos confortáveis, direção leve e um passeio incrivelmente suave em referência à superfície da estrada atroz (obrigado, MassDOT), e estava bastante silencioso no modo Conforto. Seria realmente um prazer ir e voltar do trabalho neste carro. Eu realmente não tinha queixas de andar pela cidade ou pegar as crianças no treino de futebol.

Passando pela chave oscilante no console, mudei para a configuração Sport. Tal como acontece com tantos outros BMWs desta época, é aqui que as coisas ficam mais interessantes. A primeira coisa que notei foi a mudança na sensação de direção; no Comfort, a direção é quase comicamente leve e você não sente quase nada na dianteira. No Esporte tudo isso muda; o peso da direção aumenta e a estrada passa muito mais pelo volante. É certamente subjetivo, mas para mim foi muito mais agradável para o motorista.

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No modo Sport, as mudanças da transmissão também se tornam mais esportivas, mantendo as marchas um pouco mais e aproveitando mais a faixa de rotação. Embora às vezes isso seja divertido, gostaria de saber que poderia definir a direção para Sport e a transmissão para Comfort. Com um carro como este, se eu quiser atacar uma estrada de montanha, usaria os remos para mudar de marcha e não precisaria depender da configuração mais esportiva da transmissão. Tornou-se um pouco irritante, mesmo depois de uma hora.

Falando em transmissão, foi isso que mais me surpreendeu. Sempre que tenho a oportunidade de dirigir algo novo, fico atento à relação entre o motor e a caixa de câmbio. Esta parceria pode ser a diferença entre uma boa e uma excelente experiência de condução. No F31, fiquei impressionado com a forma como a transmissão ZF8 de oito velocidades e o motor B48 turboalimentado de quatro cilindros e 2,0 litros funcionavam bem como um pacote. A ZF mudou bem, muito melhor do que eu esperava de “apenas uma automática”. Fora da configuração Sport da transmissão, as mudanças de remo foram rápidas o suficiente para se divertir. Emparelhado com o B48, foi incrível passar pela faixa de potência.

O carro também é rápido pela cidade. Não é um carro M, mas também não é um Lada. O pequeno motor B48 movia a carroça com facilidade, apesar de pesar 3.800 libras. Como muitos outros já disseram, eu também gostaria que esses vagões tivessem sido oferecidos com o motor turboalimentado de seis cilindros do F80 M3 (S55) ou mesmo o B58 do 340i, mas para um quatro potenciômetros, o B48 dá conta do recado e é divertido dirigir.

É por isso que acho que a BMW vendeu tantos desses no Nordeste; ele faz tudo o suficiente para ser um ótimo carro familiar. É perfeito para crianças dormirem em uma viagem, mas dadas as circunstâncias, pode ser muito divertido em uma estrada secundária sinuosa. Se você não quer um crossover, esta perua da Série 3 era praticamente a única coisa que você poderia conseguir naquela época. Quando estava sendo vendido como novo, o F31 tinha poucos concorrentes no mercado de peruas pequenas (nicho, eu sei), sendo seu único rival real o Audi Allroad. Holisticamente, o BMW como pacote é melhor. Achei que ele superava o Audi no dia-a-dia, além da distância ao solo superior do Allroad, mas o F31 é muito mais divertido de explorar a faixa de potência em uma estrada secundária.